ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИКА В ИСПОЛНЕНИИ GEFCO // 17.02.2009
Осенью 2008 г. в городе Довиль, Франция, состоялось мероприятие для прессы, организованное компанией GEFCO. С момента создания компании подобных мероприятий не проводилось. Это — знак глобализации компании и средство провозглашения ее новой стратегии развития.
Промышленные сектора, на которые нацелена группа GEFCO, это производство автомобилей и автозапчастей, мотоциклов, здравоохранение, высокотехнологичный сектор, химическое производство и производство товаров народного потребления.
Основные ценности, которыми обладает группа GEFCOна рынке логистических услуг.
* После того, как компания PeugeotSAприобрела компанию Citroen, была создана PSAGroup(где PSA– сокращение от PeugeotSociété Anonyme), которая в дальнейшем была переименована в PSAPeugeotCitroen. – Прим. ред
¦ Широкие экспертные знания, целиком охватывающие всю цепочку поставок. Компания предоставляет своим клиентам полный спектр услуг, основанный на оптимальной комбинации транспортнойи логистической деятельности, охватывая все части цепи поставок.
¦Логистические решения по принципу «от двери до двери» на международном рынке.
¦Интегрированная информационная и коммуникационная система. Компания инвестировала более 150 млн евро в 2007 году в модернизацию своей информационной системы, которая теперь охватывает всю деятельность группы, все страны и коммерческие центры. Система разработана таким образом, чтобы можно было управлять физическими и информационными потоками в реальном времени и передавать данные клиентам в режиме on-line.
¦Предложение различных видов транспортных перевозок.
Группа GEFCOразрабатывает решения, сочетая все виды транспортных перевозок: морские, железнодорожные, авиационные, речные и автомобильные.
GEFCOв Центральной и Восточной Европе
Группа GEFCOзначительно расширяет свою коммерческую деятельность в этом стратегически важном регионе, как видно из ее оборота, который вырос на 58,6% в 2007 г. до 261 млн евро. Чтобы сохранить этот рост, группа GEFCOоткрыла представительство «Центральная и Восточная Европа» в 2007 г., с особыми ресурсами и высокой степенью независимости. Настоящее представительство включает в себя 11 аффилированных компаний в Австрии, Чехии, Венгрии, Латвии, Польше, Румынии, России, Словакии, Словении, Турции и Украине, охватывая, тем самым, этот быстроразвиваю-щийся регион (рис. 1)
Рис. 1.Оборот GEFCOв Центральной и Восточной Европе, млн. EUR
Восточно-европейская сеть группы GEFCOбыла дополнена 50 объектами — логистическими платформами, автомобильными центрами, наземными и портовыми складами. Эти площадки являются точками отправления и прибытия для нескольких сотен международных путей, связывающих Европу, Азию и Южную Америку. В 2007 г., например, группа GEFCOоткрыла подразделения во Вроцлаве (Польша), Подольске (Московская область), Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде (Россия), Кошице (Словакия) и Граце (Австрия).
Автомобильная промышленность является основной движущей силой для развития в странах Центральной и Восточной Европы. Учитывая это, группа GEFCOусилила коммерческие связи с «Дженерал Моторс», своим основным, не входящим в PSAGroup, клиентом в 2007 г.
Общий объем инвестиций, который компания собирается сделать в развитие бизнеса в России, Турции, Чехии, Словении, портах Северного и Черного морей до 2012 г., составляет 100 млн евро.
К 2010 г. оборот компании в регионах Центральной и Восточной Европы ожидается на уровне 1 млрд евро.
GEFCOна востоке и в Азии
Развитие бизнеса в Европе — важная часть деятельности компании, однако приоритетом до 2010 г. является расширение деятельности именно на востоке и в центре континента, а также в Азии. Основная ставка делается на Россию. Резоны сугубо экономические: здесь самый динамичный авторынок и, кроме того, делаются серьезные инвестиции в развитие автомобильной промышленности.
Президент группы GEFCOИв Фарг заявил на пресс-конференции, что компания планирует расширять поставки автомобилей на российский рынок, в том числе GM, Peugeot-
Citroenи Volkswagen. В планах — инвестиции в порты Новороссийск, Усть-Луга (Ленинградская область) и Санкт-Петербург, а также в развитие железнодорожных перевозок из Китая по Транссибу в суммарном размере 50 млн евро. GEFCOтакже планирует использовать российскую транспортную инфраструктуру и географическое положение России.
Ив Фарг отметил важность развития транспортной инфраструктуры России, в частности увеличение парка контейнеров и грузовых вагонов.
В GEFCOрассматривают возможность поставки автомобилей из Индии и Китая через Суэцкий канал в балтийские и черноморские порты. Поставки планируются через Ильичевск и Севастополь, через Ригу и Новороссийск.
В Казахстане, Туркмении, Узбекистане, Белоруссии и Балканских странах компания намерена открыть свои филиалы.
Подразумевается также расширение присутствия компании на Урале, в Сибири, Амурской области. А именно — во Владивостоке, Екатеринбурге, Новосибирске планируется создать логистические узлы и организовать контейнерные перевозки между Европой и Россией.
Факты и цифры
¦Площадь: 30 га
¦Мастерские: 2 000 кв. м
¦Количество автомобилей, перевезенных в 2007 г.: 160 000 штук
¦Откуда: Олне, Пуаси, Рен, Сошо/Мюлуз, все европейские заводы окончательной сборки
¦Доставка специальными суднами трейлерной погрузки и разгрузки*: в заморские департаменты и территории Франции, в Ирландию, Великобританию, Японию, Южную Африку, Марокко, Австралию и другие страны
¦Количество трейлерных погрузок и разгрузок за год: 250
* Трейлерная погрузка и разгрузка - техника, позволяющая загружать/разгружать судна через пандус, подходящий для всех систем управления с колесами, с мотором, которые можно толкать или тянуть.
Автомобильный центр
Автомобильный центр GEFCOидеально расположен в окрестностях Гавра, имеет прямые доступы до причала и железнодорожного полотна.
Основное направление его коммерческой деятельности — доставка морским путем автомобилей в 90 стран мира. Это автомобили марки группы PSA (80%) и других производителей, таких как «Ягуар» и «Лэнд Ровер» (20%).
Основные рынки сбыта — Южная Америка, Австралия, Япония, Ирландия, Южная Африка, Реюньон, Антильские острова.
Трейлерная погрузка и разгрузка судна в Гавре принимает транспортные средства всех моделей и организует их погрузку и транспортировку. Центр управляет операциями перевозок по всему миру (таможни, коммерческие процедуры, отдел по работе с клиентами и т.д.).
Автомобильный центр тоже является многофункциональным. Автомобили доставляются автоперевозками, железнодорожными и морскими перевозками, но в основном они переправляются по океану.
Как правило, на отдельных стоянках может находиться около 13 500 автомобилей.
При необходимости по периметру парка может быть размещено 15 000 автомобилей, все это при соблюдении правил техники безопасности.
Автомобильный центр GEFCOявляется единственным центром во Франции, который обслуживает все модели автомобилей (в данном случае автомобили «Пежо» и «Ситроен»), от самых маленьких до самых больших, и даже грузовые автомобили.
Кроме того, здесь же проходит подготовка автомобилей для дилеров и местных филиалов, дающая возможность осуществлять поставки автомобилей клиентам и производить восстановление подержанных автомобилей.
Несколько месяцев назад был запущен новый вид деятельности: переоборудование автомобилей, например, монтаж покрытия или систем управления оборудования.
Сегодня ежедневно обслуживается примерно 70 автомобилей.
Проверка автомобилей. Центр GEFCOЛе Гавр обязан проверять в момент приемки целостность каждого автомобиля. Навесы позволяют, несмотря на любые погодные условия, производить контроль состояния.
Задача субподрядчика — проверять и отмечать повреждения при приемке автомобиля.
Сегодня автомобили доставляются в центр железнодорожными, морскими и наземными путями.
В случае повреждений возможны два решения: если имеется значительное повреждение, транспортное средство ремонтируется в местной сети «Пежо» и «Ситроен». Если повреждение совсем небольшое, транспортное средство отправляется по назначению и будет ремонтироваться непосредственно дистрибутором.
Дополнительные услуги центра группы GEFCOв Гавре, такие как: осмотр перед доставкой и страхование автомобилей, также дают группе преимущество в конкурентной борьбе.
Участок покрытия защитным чехлом. Он был введен в действие два года назад. Речь идет о процедуре, направленной на защиту автомобилей. Данная процедура позволяет транспортировать их в оптимальных защищенных условиях.
После мойки, полировки и осмотра трансмиссии каждый автомобиль упаковывают в пластиковую оболочку. Эта теплоизолирующая упаковка предварительно нагревается автоматизированной системой (похожей на ту, которую используют для автоматической мойки) и обеспечивает усадку защитных чехлов. Данная инновационная технология защищает автомобили от грязи и царапин и тем самым предотвращает любые повреждения, вызванные трением.
После прибытия в место назначения автомобили будут готовы к поставке в течение часа.
Международная логистическая платформа
Международная платформа Гавра была создана в 2002 г. Она появилась вследствие необходимости у группы компаний PSAрасширить и увеличить объем поставок автомобильных деталей для заводов за пределами Европы на общий рынок стран Южной Америки и в Китай. Сейчас она играет ключевую роль, развивает импортно-экспортную деятельность и предоставляет услуги другим клиентам, помимо группы PSA.
Каждый день группа GEFCOдоставляет тысячи запчастей и деталей (зеркала бокового вида, ветровые стекла, двигатели и т.д.), изготовленные сотнями поставщиков в Европе для платформы компании в Гавре. Здесь детали переупаковываются и в некоторых случаях группируются по регионам потребления с учетом производственного процесса автомобильных заводов, для которых они предназначены. Затем детали доставляют через океан на заводы PSAв Бразилию (Порту-Реал), Аргентину (Буэнос-Айрес) и Китай (Ухань).
Платформа Гавра расположена в 20 км от порта, рассчитана на большое число клиентов, использует преимущество мощи всемирной группы GEFCO: 400 филиалов и 600 международных путей в Европе.
Остановимся на нескольких цифрах. Платформа состоит из пяти секторов общей площадью 38 000 кв. м. Сюда поступает около 8 000 деталей от 800 различных поставщиков, пропускная способность составляет до 150 грузовиков в день. Этот грузопоток нужно обработать, произвести повторную упаковку 40% из него, унификацию тары, а это около пятидесяти 40-футовых контейнеров в день.
80% товаров, прошедших приемку, отгружается в течение 48 часов, а 100% — менее чем в течение четырех дней. Платформа функционирует в непрекращающемся грузопотоке без хранения товаров на складе, т.е. используется технология кросс-докинга. Это особенность данной платформы — выполнение функции так называемого «ускорителя продвижения грузопотоков», практикуя «cross dock» — движение конечного продукта от производи
теля к клиенту «без» (или практически без) хранения товаров на складе.
Что такое «crossdock»? Процесс заключается в следующем. Комплект товаров был предварительно заказан клиентами за рубежом. Таким образом, данный товар уже поставлен на учет до конечного пункта назначения. Здесь его принимают, ускоряют продвижение грузопотока и обеспечивают сохранность товара до конечного пункта назначения.
Транспортировка в страны Южной Америки осуществляется приблизительно 11—14 дней, а в Китай — в течение 26-29 дней.
Платформа в равной степени используется для транспортировок морским и воздушным путем.
Таким образом, все действия сводятся к следующим этапам:
¦приемка товара;
¦параллельная загрузка-разгрузка 60% деталей;
¦повторная упаковка (переупаковка) и подготовка товара (40% от грузопотока);
¦сопровождение для загрузки морских контейнеров.
Не будем забывать о специальных грузах, которые должны переправляться самолетами и которые доставляют челночными рейсами в аэропорты.
Организация логистических операций поддерживается системой Geolog. Данная система предназначена для планирования и управления ресурсами предприятий и управляет логистическими процессами всех платформ группы. Система функционирует циклично. Заказы с площадок вне Европы запускают исполнение заказов на заводах-поставщиках в Европе и подготовку к доставке / логистическим операциям на платформе Гавра.
Прибывающий грузовик принимают в пункте, где регистрируется происхождение и характер ввозимых товаров.
Водитель передает оператору сопроводительные документы на товар для проверки соответствия груза тому, что представлено для приемки. В течение нескольких минут проверяются документы и водитель регистрируется.
Далее ему назначают место разгрузки его грузовика. Во время разгрузки проверяется вид товара, его соответствие представленным документам.
Затем составляется отчет о приемке для «пополнения информационных систем» или для обновления информационной базы данных.
Данный инструмент позволяет контролировать учет ограничений поставки, назначенных каждому грузовому ТС, а также получить сводную информацию о неправильно проведенных приемках. Информация передается в каждое транспортное агентство.
Приемка груза. В части платформы, предназначенной для приемки груза, разгружается транспортное средство и отпускается водитель. С этого момента товар принимается под ответственность.
Данный этап заключается в приемке товара с использованием средств обработки информации для разметки маршрута прохождения по платформе.
Используемое программное обеспечение было специально разработано для международной логистической платформы. Оно позволяет объединить множество информационных данных:
¦исходный заказ клиента, включенный в систему WMSGeolog, программу управления;
¦инструкция поставщика по перевозке, переданная с заказом клиента;
¦информация о физическом грузе, находящемся в пункте разгрузки.
Груз помечается ярлыком «Galia», в который вносятся четыре обязательные записи:
¦ артикул;
¦количество единиц товара в упаковке;
¦штриховой код поставщика, указывающий происхождение товара;
Данный номер позволяет соотнести заявку клиента с его заказом и инструкцией по перевозке поставщика.
Сканируя четыре обязательные записи ярлыка, программа управления WMSвыдает информационный отчет о приемке, который пересылается всем заинтересованным участникам с целью их информирования в режиме реального времени об обработке груза.
После того как приемка груза подтверждена, WMSпереходит к следующему этапу обработки информации: тип груза, комплектация, требования к упаковке, унификация тары, а также имя получателя для подготовки к отправке.
Небольшая зона была специально оборудована для товара, предназначенного для срочной транспортировки, для которого процесс обработки должен быть ускорен, груз должен быть отправлен самолетом. Рабочий принимает товар, повторно упаковывает для специальной срочной доставки, а челноки отвозят товар в аэропорт Руасси.
Особые секции. В сектор негабаритного груза приходит лишь 1% физического грузопотока. Здесь обрабатывается хрупкий груз, требующий особой предосторожности при перевозке. Это ветровые стекла, дверцы, крылья и т.п.
В среднем на повторную упаковку уходит 1 час. Для каждого особого типа упаковки технические специалисты платформы определили технологические карты, объясняющие сборку тары, заполнение пустот, создание защитного покрытия деталей. Для повышения эффективности все эти технологические карты занесены в информационную систему, доступную на каждом рабочем месте оператора.
Сектор обработки малогабаритного груза. Именно сюда приходит большая часть малогабаритного груза, в пластиковой таре, ящиках, по размерам подобным коробке из-под обуви.
Особенности данного сектора:
¦большое количество обрабатываемых единиц товара;
¦разнообразие этих товаров;
¦большое количество получателей.
Все это, очевидно, влечет за собой проблематичность сортировки. Между тем, клиент должен получить предназначенный ему груз как можно скорее. Сортировка производится благодаря механизированному и автоматизированному оборудованию. Это оборудование способно обеспечить приемку большими темпами, произвести сортировку грузов в соответствии с конечным пунктом назначения или необходимости ее повторной упаковки.
Первый этап отправки малогабаритного груза заключается в разборке пакетов всего груза, упаковка за упаковкой, в отправке их на конвейер.
Оказавшись на конвейере, пакеты сканируются, затем подразделяются на:
¦не требующие повторной упаковки;
¦нуждающиеся в отправке на повторную упаковку, технологическая карта работы выводится на экран.
Повторно упакованный груз впоследствии будет присоединен к остальной партии и отправлен для транспортировки.
Сектор, где непосредственно занимаются отправкой. Особенности международной логистической платформы: в этом секторе располагается производство тары на месте, преимущественно производство картонных поддонов. Производство на месте позволяет быстро реагировать на потребность в картонной таре. Кроме того, что это ускоряет процесс, еще и отпадает необходимость доставки упаковки и дает возможность восстанавливать уже использованную тару, прибывающую из Южной Америки. Данное производство, занимающее сегодня около 1500 кв. м, полностью автономно.
Сектор для крупногабаритного груза. Здесь собирается 10% всего грузопотока.
Груз будет находиться здесь до тех пор, пока не будет распределен согласно очередности отправки. В глубине сектора находятся подъемные столы, которые позволяют обрабатывать крупные грузы, довольно массивные и тяжелые. Речь идет о таких грузах, как дисковые тормоза, большие и громоздкие грузы, как, например, детали, увеличивающие жесткость конструкций. Здесь же происходит повторная упаковка груза в «невозвратную тару», а также в зависимости от типа деталей добавляется защитное покрытие против коррозии или ударов.
Технологическая карта, предоставленная оператору, помогает ему соблюдать оговоренные порядок и технологические требования.
Станция отправки находится в центре платформы, куда от поставщиков сходятся различные грузы с погрузо-разгрузочных участков, от малогабаритного до крупногабаритного груза. Здесь уже находятся грузы, которые лишь необходимо погрузить в контейнеры «cross dock».
Все потоки грузов приходят в этот сектор и проходят процедуру взвешивания, где проверяется соответствие товара на вес. Далее груз распределяется в соответствии с пунктом назначения.
Существуют отличия в упаковке готовой продукции. Так, например, упаковка для Китая должна обеспечивать большую защиту продукции, чем та, что предназначена для Южной Америки. Это связано с увеличением вдвое срока транспортировки. Как уже говорилось выше, перевозка в Южную Америку будет длиться 15 дней, а отправка в Китай займет от 26 до 29 дней.
Чтобы товар был отгружен в контейнере, необходимо его забронировать в компании—морском перевозчике и договориться с портовыми погрузо-разгрузочными компаниями о транспортировке груза к платформе.
В целях отслеживания товары идентифицируются с помощью наклеиваемых на них ярлыков с RFID-чипом. На этом знаке закодирована информация для определения: номер артикула, количество, штриховой код поставщика и номер ярлыка.
Транспортная накладная выдается как в бумажном, так и в электронном виде. Она заменяет извещение об отправке для получателя.
В момент отгрузки товары проходят под контрольными устройствами. Технология RFID, которой они снабжены, обнаруживает ярлык и автоматически передает данные. Таким образом, гарантируется безупречное отслеживание грузов.
Здесь же происходит оформление таможенных деклараций на основании спецификаций к контейнерам с грузом. После получения всей необходимой полезной информации в таможенной службе контейнер с грузом передается для декларирования на таможню.
Затем происходит перегрузка в отделение «ЖЕФКО Оверсиз», которое транспортирует контейнер сначала на борт корабля, затем сгружает его с корабля на берег. Кроме того, «ЖЕФ-КО Оверсиз» занимается дальнейшей доставкой в соответствии с международными условиями «Инкотермс».
Сегодня стоимость доставки контейнера за границу такова, что оптимизация загрузки продукции очень важна. Для этого в международной логистической платформе была отработана унификация тары. Стандартные размеры, ширина или высота контейнера были разработаны таким образом, чтобы облегчить загрузку. Это позволяет постоянно получать полностью, до самого верха, загруженные контейнеры.
Редакция журнала благодарит компанию GEFCOза предоставленную возможность познакомиться с работой международной логистической платформы и автоцентра компании.
